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本田CB1000R试骑 顺滑有力 无可挑剔

2015-11-11  来源:摩力机车 2015-10-27 17:18:20 阅读次数:0

  在CB1000R于2008年诞生以前.本田车厂对于公升级运动街跑车这一区块的销售阵容.并没有太多琢磨.虽然有HORNET900大黄蜂支撑着运动街车款车型.但比起其他车厂所推出的运动车款.强调侵略性的造型.跑车等级的性能与优异的操控性.大黄蜂偏传统街车取向的设定.仍难与市场上的其他厂牌运动街跑车抗衡.

  于是到了2008年.本田释出了足以与其他车厂抗衡的公升等级运动街跑车CB1000R的诞生.也点燃了无车罩性能车款的市场战火.同时也让喜爱运动街车的车迷朋友.多了一个全新的选择

  首先.就来看看CB1000R的细部设定与特色吧

  2012年式以后的CB1000R大灯下的小灯部分.舍弃08'的单灯泡设计小灯改采用7颗LED灯围绕而成

  轮使用17吋轮圈.前制动系统采用径向式4活塞卡钳对应310mm双碟.悬吊配置43芯倒立式前叉.预载.受压及回弹无段式调教.行程120mm

  CB1000R动力心脏取自07'CBR1000RR并列四缸引擎.总排气量998cc将高转速引擎设定修改为着重在中低转速域.让动力输出更为线性最大马力125ps/10,000rpm.最大扭力10.2kg-m/8,000rpm拥有强悍马力与丰沛扭力的CB1000R.勇猛却不暴力

  2012年改款的CB1000R手把配置直径更粗的金色加高手把油桶17公升的存油量不大不小.对于市区骑乘或长途悠游都能应付得宜油桶加满后全车装备重量217kg.与CBR1000RR相比仅重了18kg

  CB1000R后轮为17吋单边摇臂设计.轮框造型采用类似忍者手里剑设计.非常特殊醒目.后煞车配置双活塞卡钳对应256mm单碟

  CB1000R座高828mm.椅垫采跑车式设计.前后座可独立开启前窄收的椅垫让骑乘姿势可更战斗.油箱并配置保护缓冲垫.非常贴心

  看完了CB1000R的设计与特色.接下来我们开始试车

  跨上CB1000R.828mm的座高.与较为Q弹的悬吊设定加持下实际坐上车.高度比外观看起来低矮很多.身高165以上的骑士可以很轻松的单脚底着地.手把高度偏低.稍微有一点趴.但因为手把配置的位置离骑士身体近.所以不会像跑车一样需要用手的力量撑住身体骑乘.
  反而是稍微压低的坐姿让骑乘时能有效果的降低迎风面.否则像这种完全没有整流罩替骑士挡风的街车设计.高速时的风阻会让人吃不消

  接着排入一档.我们驶入车道.本篇在车身介绍时已经提起.CB1000R搭载的是2007年当家公升级跑车CBR1000RR所使用的引擎.因此虽然这是一部街车造型的车款.但骨子里它还是留着纯跑车的血液.因此起步的力量只能算堪用.基本上如果您是一位档车新手.这款车起步时离合器的释放拿捏.可能要一些时间的练习才行.

起步的瞬间感觉不到高扭力.第一印象会认为这将是一部高转速引擎设定的车款提供的是拉出转速时的性能爆发力.但很意外的.当离合器完全释放后.此时转速才刚往三千转上扬.加速性能就开始涌出.一直到八千转以前.力量都源源不绝.
排入二檔.紧接着三档.你会发现只要油门一补.还等不及转速的爬升.力量就从后轮涌出.初期在山道骑乘时.常常被这换档后补油的强大低速扭力给吓了一跳熟悉以后.开始享受CB1000R在中低速饱满动能的快适骑乘感受.这部车给的动力.算是相当的充沛.如果道路条件许可的话.全油门的刺激感受不输纯跑车.

  有一点必须要承认的是.要让一台公升等级的运动车款跑的极快
  其实对于四家日系车厂而言.都是轻而易举的.但是要在加速性能强大之余还能保有顺畅与极轻微的运转震动.我想CB1000R应该是当中表现最优异的.那种顺畅的运转.绵密的输出.一直以来都是本田的拿手好戏.比起以顺畅出名的纯种街车CB1100.这款CB1000R的表现并不逊色.反而换来的是强大许多的加速性能.但又没有CBR1000RR那种动力瞬间涌出的惊人爆发力.因此肯定的是.如果你不要刻意的将转速拉高.或油门转的太匆促.CB1000R是可以当作休闲街车一样轻松骑乘的.

  除了超顺畅的引擎运转表现.另一个值得称赞的.是CB1000R的操控表现笔者在初跨上这部车时.摇晃车身会感觉到悬吊是偏舒适性的.因此对于操控并没有抱着太大的要求与期望.但实际骑乘时.会发现前轮的循迹表现精准到令人讶异.几乎是眼睛看哪儿.车身就乖巧的往那个方向驶去.而渐渐提高速度进入弯道会发现后轮悬吊可能要比原厂预设再调整硬一些.才能跟前叉匹配.但除此之外这部车在弯道中的表现.有如一台纯种跑车一般的稳定与精准.回去研究了这部车的技术手册.才知道原来CB1000R.是完全移植2008年式的本田当家超跑CBR1000RR的倒立前叉.看来本田车厂在设计这部车的时候.并不打算将他的操控表现降级.反而少了车罩的重量下压.

  CB1000R的操控性.比起1000RR更为轻巧刁钻.也更适合游走在都市丛林.但必须要提起的.就是这款车的车头太轻薄.因此在高速湾道时.如果路况不是那么平坦.漂浮的感觉会很明显.因此如果您追求极致的弯道骑乘.CBR1000RR可能更适合您.但偶尔想小玩一下山道.却不想牺牲舒适性.CB1000R是更好的选择.

  CB1000R的整体设计.基本上是无从挑剔的.要说性能.源自当家超跑的125匹马力保证够用.加速是非常凌厉的.要说操控性.配备的是跑车专用的前倒立前叉后单枪避震系统.在山道中高速杀弯是绝对没有问题的.车重规格虽然来到217公斤.但实际骑乘感觉非常轻巧.说到造型.犀利的灯罩崁入定位圆形灯设计非常创新油箱与座垫拉到后座车壳的线条无比优美.下置式的排气管更是现今设计主流而后轮单摇臂配置更是像本田众多知名车款致敬的经典设计.真的没得挑剔

  真的要说这部车还可以更好的进步空间.个人觉得是煞车系统的搭配在煞车的部分.这部车的煞车配置并没有不好.而是太跑车化.因此当这部CB1000R由赛车选手背景的重论特约试车手试乘时.对煞车赞不绝口.因为赛车手压煞车.没有在轻含渐放的.也就是说.当煞车压下去的同时.CB1000R的减速效果是相当卓越的.但由一般休闲骑士来使用时.会发现这组煞车似乎不够灵敏.透过轻含煞车来控制速度的表现不够优异.因此我想CB1000R的煞车效能是好是坏.可能不同的骑乘者有不同的见解.但相信绝对有进步的空间.另外就是造型的设计.虽然线条优美.但从08年释出至今.多年不变车迷也是会看腻..或许应该做些改变让车迷有耳目一新的感觉.刺激更多的买气.相信以本田车厂的设计功力应该是一点难度也没有的.

  经过一整天的骑乘.笔者感受到本田一贯的畅快与舒适.让这部运动等级的街车款能够慢慢骑得很顺.也能够加速的飞快.弯道可以压得很低.也能够在车阵中轻巧的穿梭几乎满足所有使用需求.
  如果您追求性能但又不喜欢纯种跑车那种趴着骑的压迫感.这是一部很不错的选择.
  如果您在中量级车款的领域已经非常驾轻就熟.这部车非常适合作为晋级的启蒙当然.如果您只是想短期体验一下公升级的加速感.那CB1000R绝不会让您失望并且它轻巧的操控表现不会让您有骑乘压力.可以很快很轻松就上手.这也是本田的看家本领.

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