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试驾2010 Yamaha Maxam 250

2010-3-9  来源:不详 阅读次数:34309

2010 Yamaha Maxam 250

2010 Yamaha Maxam 250 6.JPG

试驾感受:

    先说MAXAM的起步拉扯力度。「哗!」开油后情不自禁地叫了出来。乜重大力过400绵羊o既?油门只是轻轻扭少少,Maxam便在毫无预警之便起步疾走。引擎和车身没有震动,简直像电动绵羊一样话行就行。吓死人咩!
    能有如此惊人表现,原因猜想有二。首先是Maxam的引擎并不是Majesty 250的机器。Maxam锻造活塞直径较小,但冲程较长,压缩比也较高。配合重新设计的凸轮轴,强调低扭输出的表现。第二个原因应该是普利珠的调较刻意强调在低中速,因为随着速度提高后,Maxam的加速力便回复250级的正常表现。
    把速度提升至100km/h时,车身的震动仍然十分轻微,油门也未扭到底,转数只是6000rpm左右,仍然有货係手,虽然不至于大把果隻,但总算消除了250车身推动大潜艇是否够力的疑虑。

2010 Yamaha Maxam 250 4.JPG

    Maxam的655mm座高真是低得有点过份。老编的双脚如果放在街车位置的话,便屈得颇辛苦,唯有尝试放回在美式巡航车的伸展位置。话时话,老编双脚都好多年冇向前伸过,对脚放前,人重心在后,真係唔知重识唔识得转弯....?
    点知...又係惊喜时间.....纯扭动腰肢,Maxam便转弯转得妥贴驯服。人的重心虽然低,但无损车身反上反落的灵敏性。Maxam好肯落弯,在得到1615mm长轴距的帮助下,车体表现轻盈中带稳健。老编在弯中放心地把身心交付给Maxam。

2010 Yamaha Maxam 250 5.JPG

    问题是105mm离地距始终限制了Maxam的攻弯速度。虽然以正常驾驶方法来说一定足够,但如果像迟一点才入弯的话,便会有机会揩架。如果入弯时低估了弯深,在修正线位时便要先快速地栋正车身然后才再压车。 超低的105mm离地距再加上1615mm长轴距,上落行人路恐怕要相当小心,乘客最好落车,避免刮底。
    Maxam的制动虽然仍是以尾碟为主力,但前制动的力度也比一般绵羊设定强。左右牛角齐扣,制动力速速到,收车快夹妥。头尾避震以185磅单骑表现贴心,不会像新式豪华250绵羊般硬崩崩dun亲尾龙骨。
    Maxam在载客的课题下过苦功。这可从Tandem Cruiser(一前一后的巡航者)这字眼拿到一点提示。Maxam前后座位高度10cm的差异,据说是最舒适的安排。无论是司机或乘客,都可以享受到充裕的空间感。乘客的扶手和靠背都是以长途驾驶的要求而设计的。唯一投诉係有新相识玩双骑时,享受唔到新相识应有的亲密感....

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